在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應(yīng)挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設(shè)雙向塑料土工格柵，利用雙向塑料土工格柵自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。
風(fēng)沙地區(qū)路基風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用雙向塑料土工格柵可以對松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。
采用雙向塑料土工格柵可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，雙向塑料土工格柵與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。雙向塑料土工格柵特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性，確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時雙向塑料土工格柵的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。
采用雙向塑料土工格柵可以更好的實現(xiàn)臺背加筋的目的，雙向塑料土工格柵與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。
在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。雙向塑料土工格柵特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性，確保在某些特殊地段的填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。
對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時雙向塑料土工格柵的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。
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